凯明格资讯网最坏的时刻，真的过去了吗？
撰文 | 莫 莉
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
2026年赛程过半，最坏汽车行业的时的过喧嚣依旧围绕三大核心议题：无休止的价格战、纯电与多元化技术路线的最坏博弈，以及自研芯片的时的过战略地位。
然而，最坏与往年不同，时的过6月的最坏大佬们言辞间多了几分紧迫感与火药味。
一边是时的过比亚迪王传福在股东大会上宣告“最坏的时刻已经过去”，另一边则是最坏丰田章男再次对单一纯电路径表达深切忧虑，零跑朱江明则给自研芯片热潮泼了一盆冷水。时的过
与此同时，最坏智界孙洁追问“法拉利前首席设计师”的时的过真实身份，何小鹏宣布亲自挂帅机器人业务，最坏李想则将理想的时的过下一个十年押注于“具身智能汽车”。
这十句话，最坏构成了2026年6月中国汽车市场的真实切片。
01
“大家都在转向纯电，我感到非常孤独。”
——丰田章男，丰田汽车公司董事长
6月8日，英国知名汽车媒体Carwow发布了丰田章男的独家采访。当被问及最大的担忧时，他给出了这句充满孤独感的回答。
三四年前，丰田章男几乎是唯一公开表达对内燃机情感（气味、声音、震动）的高管。“但在我看来，好像只有我一个人这样。”他并未否认碳中和目标，也未否认车企盈利的需求，但他恐惧的是技术路径过早收窄至“纯电唯一论”。这种单一化可能导致日本庞大的发动机产业链及相关岗位瞬间崩塌。
值得注意的是，丰田自身也在2026年计划推出10款纯电车型，年销量目标锁定150万辆。章男反对的并非电动化本身，而是“只剩一条路”的战略僵化。
02
“最坏的时刻已经过去。”
——王传福，比亚迪董事长
6月9日，比亚迪在深圳召开2025年度股东大会，直面外界最关注的销量压力。王传福坦言，受购置税补贴退坡影响，今年一季度行业整体承压，比亚迪全系新能源产品亦受到明显冲击。
但他给出了明确的复苏信号：随着第二代刀片电池产能爬坡，比亚迪单月销量将以每月2至3万辆的速度递增，直至年底。据此推算，今年12月单月销量保底可达52万辆，有望再创历史新高。
展望未来，王传福自信地表示，到2030年，比亚迪将在规模上实现真正的全球第一。
03
“很多人想进入电池行业，第一件事情就是找到宁德时代挖人，或者偷一点技术。”
——曾毓群，宁德时代董事长
6月10日，曾毓群在接受采访时，直指锂电行业恶性竞争的乱象。
他描绘了一条具体的“捷径”链条：先挖角核心人才，再渗透设备与材料供应商，“人家有什么配方，然后合在一起说我有钱投，就进去了”。
曾毓群算了一笔经济账：部分企业依靠挖角和模仿，做出的产品性能仅为宁德时代的六七成，但价格却低出10%-20%，依然能抢占市场。“因为很多人是浮躁的。”低价之所以有生存空间，是因为市场仍有人只顾眼前利益。
“便宜本身不是壁垒。”这是价格战进入第四年，行业被迫承认的残酷现实。
04
“我还将亲自兼任机器人业务的CEO。”
——何小鹏，小鹏汽车董事长兼CEO
6月10日，小鹏汽车CEO何小鹏发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO。他指出，小鹏机器人正处于量产与商业化的前夜，站在历史性的转折点上。
何小鹏公布了一份激进的时间表：2026年第四季度实现人形机器人量产，2027年一季度进驻门店导购，二季度推向海外市场，2028年进入更多家庭。早在2025年小鹏科技日上，人形机器人IRON因拟人化的“猫步”已引发广泛关注。
“我们要做的不是简单有力的机器，而是拟人的机器人。”何小鹏在信中写道。一位造车领袖，正将下一个十年的赌注押在机器人赛道。
05
“我一直想问这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”
——孙洁，法拉利大中华区公关总监
6月初，智界汽车执行董事赵长江发微博宣称吸纳了包括“法拉利前首席设计师”在内的顶尖人才。
多家媒体默认指向法拉利现任全球首席设计官弗拉维奥・曼佐尼（Flavio Manzoni），全网迅速传播“智界挖走法拉利设计掌舵人”的消息。同期，智界新车申报图的外观与法拉利Purosangue高度相似，进一步加剧了舆论争议。
6月11日，法拉利大中华区公关总监孙洁转发一篇分析文章，留下这句犀利反问。尽管该微博数小时后被删除，但全网截图已广泛留存。智界方面未作任何公开回应。
06
“没有利润支撑的销量不过是空洞的数字游戏，而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”
——王侠，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长
6月12日，在2026中国汽车重庆论坛上，王侠算了一笔行业亏损的账。
数据显示：2026年前5个月，近百款新车上市，但乘用车零售量仅710万辆，同比下滑近两成；汽车行业一季度利润率暴跌至3.2%，创下历史新低，甚至低于全国规上工业企业4.9%的平均水平。
“连续几年的价格战，不仅让企业内伤严重，也让消费者审美疲劳。”王侠直言不讳。
07
“这是理想汽车接下来十年要做到的事。”
——李想，理想汽车董事长兼CEO
6月15日晚，李想发布了一张图片，试图重塑公众对理想的认知。
他定义“具身智能汽车”为：保护人类安全，独立完成任务，比人类更高效。这是理想未来十年的核心战略。
如果说冰箱、彩电、大沙发构成了“家里最舒服的第三空间”，那么具身智能汽车则是“会自己干活的机器”。李想想要撕掉的，是贴在理想身上六年的“奶爸车”标签。
08
“在中国新能源汽车领域，第一个举起芯片的人是我。”
——朱江明，零跑汽车董事长兼CEO
当多家车企争相展示自研芯片进展时，零跑选择了缺席这场盛宴。
朱江明在6月16日的采访中回溯原点：2018年6月，零跑在CES Asia公布国产车规级AI自动驾驶芯片凌芯01；2019年1月，零跑S01上市时他亲自展示过这块芯片。
但他此次发声并非为了抢功，而是为了泼冷水。“AI智驾芯片，有点过剩了。”他给出一个直接的数据：市场上已有十几款AI智驾芯片，而年需求量仅为一两千万片。
当被问及未来是否继续自研芯片时，朱江明表示：“等哪天零跑汽车变成丰田汽车，会考虑芯片要不要自己做。”在他看来，只有当产销规模达到一定量级，自研芯片的经济效益才会显现。
十几款芯片争夺千万级需求——这一棒，零跑选择不接。
09
“汽车的涨价是大概率的事情，买车还是要趁早。”
——卢放，岚图汽车董事长兼CEO
6月24日，在大连夏季达沃斯论坛期间，卢放给出了与当前价格战趋势相反的判断。
他的依据在于成本端：内存、电池、石化产品、铝和钢等原材料价格全面上涨，继续降价已不符合商业逻辑。他进一步推演，高端车型对原材料涨价尚具承受力，而低端车型将首当其冲，部分车型可能面临减产甚至退市。
结合曾毓群的观点来看，2026年下半年的价格战，可能不再是车企“想不想打”的问题，而是“还打不打得动”的问题。
10
“日产再不做出改变，很可能成为规模更大的中国企业附属子公司。”
——卡洛斯·戈恩，日产汽车前CEO
6月25日，路透社援引了戈恩的这句警告。他将日产当前的困境与1999年雷诺救助前的危机相比，但认为“希望更少”。
戈恩列举了数据：自他离开日产，股价暴跌80%，年销量从超过500万辆降至约300万辆，工厂不断关闭，人员持续裁撤。他批评日产决策缓慢、战略过度防御，只是一味从各个市场撤退。
在6月23日的日产股东大会上，虽有投资者提议让戈恩回归，但未获通过，股东以压倒性多数支持现任董事会。
这句话的分量在于其视角——一个从对手视角审视的人，已将中国车企视为潜在的“收购方”。
