大疆飞过了珠峰，但行业路还很长

2026-07-18 06:07:22 分类：时尚阅读(3)

【文/胡祥熙、大疆但行孙梅欣编辑/吕栋】

近日，飞过广西南宁遭遇严重水灾。珠峰在紧张的业路抢险救援中，大批无人机升空，还长它们搭载通信基站、大疆但行生活物资及急救药品，飞过穿越被洪水切断的珠峰交通线，为被困群众构建了临时的业路“空中生命线”。

在极端天气与复杂环境下，还长运载无人机执行物资投送与灾情巡查，大疆但行展现了不可替代的飞过应急价值。救援人员利用无人机转移被困居民的珠峰视频在社交媒体广泛传播，“原则上无人机不能吊人，业路但人民大于原则”的还长话题更是冲上微博热搜第一。

无人机在现实生活中的实用价值日益凸显。然而，将视线从世界之巅拉回地面，尽管大疆无人机已能飞越珠峰，但整个低空经济行业仍深陷政策收紧、场景模糊、资本撤离的困境，距离跨越自身的“珠峰”仍有漫长道路。

多数企业难以承担“品牌珠峰”的成本

当前，低空经济赛道尚未形成清晰的品牌价值坐标系，行业共识仍停留在“能飞”和“能送快递”的初级阶段。公众难以对缺乏鲜明叙事的企业产生深刻记忆，因此，寻找如“珠峰”般具有强大品牌效应的标志物成为企业刚需。

此前，观察者网探访大疆“珠峰使命”媒体沟通会。大疆展示了其运载无人机在零下低温、稀薄空气中，于珠穆朗玛峰北坡达到8861米最高飞行海拔，配合中国科考队完成观测。此前，该无人机还飞跃了被称为“恐怖冰瀑”的昆布冰川，承担将物资从5300米大本营运往更高海拔营地的重任。

纵观国内低空经济，无论是亿航、小鹏汇天、沃飞长空等载人eVTOL企业，还是顺丰丰翼、美团无人机等物流巨头，均具备深厚的技术积累。亿航已获全球首张无人驾驶载人航空器型号合格证，顺丰丰翼在深圳已开通多条常态化物流航线。

从技术层面看，并非只有大疆能做到极限飞行。其他企业未采取类似行动，主要原因在于品牌建设需技术实力、叙事能力与场景持续优化的支撑。

1. 大疆的长期积淀与场景特化成本
大疆与珠峰渊源颇深。2009年，创始人汪滔携团队在珠峰测试小型无人直升机飞控，目标仅为“稳定悬停”。珠峰汇聚了高海拔、低气压、极寒、强风及复杂地形，需要团队针对特定场景进行持续改进。这种高强度的研发投入，对行业多数企业而言难以承受。

2. 商业化压力与适航困境
相比大疆，其他企业面临更大的商业化压力。以eVTOL为例，适航审定周期漫长，每个型号需独立取证，且需从零建设专用起降场、充电设施及空中交通管理系统，单次飞行成本远高于地面交通。在股东回报与融资压力下，企业难以将资源投向周期长、见效慢的极限场景品牌建设。

例如，在广西水灾中发挥作用的顺丰丰翼，虽在城市配送中积累了大量实战数据，但缺乏具有全球传播力的标志性事件来凝聚品牌故事。

丰翼科技相关图片

对于中小企业而言，高海拔、极寒等极限场景意味着巨大的研发风险。它们更关注短期现金流与生存，对长线品牌投资显得谨慎。在基础设施与商业模式尚未成熟的当下，要求所有企业攀登“珠峰”既不现实也不公平。

商业化困境并非无解：回归业务本质

飞越珠峰证明了无人机在极限环境创造价值的能力，这一启示适用于全行业。对多数企业而言，寻找各自的“珠峰”意味着回归业务本质。

低空经济场景碎片化，决定了没有通用的品牌路径。电力巡检企业可挑战最难线路，物流企业可攻克最复杂配送，测绘企业可追求最高精度。

1. 广阔的市场需求
钲向低空产业链智库创始人陈向指出，中国三分之二国土为山区，运输条件恶劣，无人机在急、难、险、贵物资运输领域需求巨大。

2. 产业规律与破局之道
重资产、长周期的新兴产业往往经历“泡沫-冷却-崛起”的路径。行业需两端发力：
* 场景聚焦：优先在业务部门有真实痛点、技术产业条件成熟的领域实现规模化应用。
* 降低门槛：减少操作成本与人力消耗，使飞行从“专人组织”变为“设备自动执行”的日常流程。

“先建设后应用，先覆盖后运营”是全行业共识。唯有具备技术突破、资源整合能力及商业模式创新的企业，才能在长跑中胜出。

行业遇冷，品牌突围

过去一年，无人机行业竞争加剧。影石等品牌的崛起使大疆消费电子类产品处于风口浪尖，大疆针对影石无人机影翎Antigravity提起的专利诉讼，侧面反映了消费级无人机技术门槛降低带来的竞争压力。

1. 消费级市场增速放缓
Fortune Business Insights预测，2026-2034年全球无人机市场复合增长率为9.63%，远低于此前对2020-2030年40.7%的年复合增长率预期。

国内市场受2026年初实施的“史上最严”无人机新规影响，部分大城市全域禁飞，抑制了以娱乐为主的消费需求。中研普华数据显示，中国消费级无人机市场规模增速已从2020年的45%骤降至2024年的18%，需求趋于饱和。

2. 商用市场成为新蓝海
IDTechEx预测，到2036年全球商业无人机年出货量将超900万台，标志市场迈向规模化日常运营。《看航空》报道指出，2024年消费级与商用级年产值占比分别为67%和29%，预计至2034年商用系统将占民用无人机市场87%，消费级占比降至10%。

娱乐需求回落，商用需求成为“星辰大海”。大疆在消费端的困境迫使其寻找新的战略纵深，行业目光转向工业级与商业级应用。

3. 大疆的战略转型与品牌叙事
大疆在《低空经济基础设施发展白皮书》中指出，物流无人机与载人eVTOL短期内难实现规模化商业闭环，前者受困于审批、末端配送及高成本，后者面临适航、基建及市场接受度考验。

陈向表示，大疆重心已转向巡检、运载、农业等工业无人机领域，定位类似波音、空客，专注产品开发，运营交由专业公司。然而，工业无人机在高频物流中的可靠性亟待提升，需达到10⁻⁶级别方可接受。

在行业降温、技术验证期，大疆选择将品牌建设作为长期价值投资。2026年4月至5月，大疆FC30在珠峰南侧6000米稳定载重15公斤往返，创造民用运载无人机海拔6191.8米纪录。在珠峰北坡，首款垂直起降运载无人机EV50飞抵8861米，配合科考队采集大气数据。2026登山季，大疆在珠峰南坡累计运输物资超10吨，转运约2300个氧气瓶，清运近3000公斤废弃物。