凯明格资讯网宁德时代曾毓群｜手握中国新能源车圈半条命的男人
文 / 董轩
来源 / 节点财经
曾毓群的宁德能源男人财富版图正在急剧扩张。
根据胡润研究院最新发布的时代《2026胡润全球富豪榜》，宁德时代创始人、曾毓董事长曾毓群以3762.9亿元的群手财富总量位列全球第四，紧随张一鸣、握中钟睒睒和马化腾之后。国新
相较于2025年榜单，车圈曾毓群的半条身价在一年内飙升了1100亿元。
这一增幅意味着什么？宁德能源男人1100亿元超过了A股约70%上市公司2025年的全年净利润总和，平均每日增值高达3.01亿元。时代
此前，曾毓宁德时代宣布分红304亿元，群手曾毓群个人从中获利81亿元。握中
财富是国新商业权力的量化体现。身价的车圈跃升不仅源于个人的智慧，更取决于其在产业链中的核心地位。
曾毓群的位置极具战略意义：他牢牢占据了新能源汽车产业链的最上游。2025年数据显示，宁德时代在全球动力电池市场的占有率为39.2%，在国内市场更是高达43.42%。
毫不夸张地说，曾毓群是那个手握中国新能源汽车行业“半条命”的关键人物。
从“赌性坚强”到“溥博渊泉”：曾毓群的三次关键豪赌
曾毓群的办公室墙上，曾长期悬挂着一幅字：“赌性坚强”。
一位早期投资人曾好奇地问：“你是福建人，为何不挂‘爱拼才会赢’？”曾毓群回答：“光靠拼是不够的，那是体力活；‘赌’，才是脑力活。”
然而，2023年，这幅字被替换成了“溥博渊泉”。
“溥博渊泉”出自《中庸》，寓意智慧如泉水般广阔深邃。这两幅字画的更替，浓缩了曾毓群三十年的进化历程：从破釜沉舟的冒险者，转变为深谋远虑的战略家。
第一次豪赌：ATL的诞生与苹果订单
时间回溯至2000年前后。
曾毓群与梁少康、陈棠华三人辞职创业，成立了新能源科技公司ATL（即宁德时代前身）。
ATL选择的技术方向是聚合物软包电池，其小巧、轻薄、便携的特性，完美契合当时手机、MP3等消费电子产品的需求。随后，曾毓群赴美，斥资100万美元从贝尔实验室购买了相关专利授权。
回国后，团队按配方试制电池，却遭遇重创——电池在反复充放电后出现鼓气变形，无法正常使用。
曾毓群赴美理论，对方却表示：“这是本质问题，我们也无法解决。”
资金耗尽大半，产品却不合格，曾毓群彻夜难眠。但他并未放弃，将自己封闭在实验室中。在一次电化学展览中，他收集了所有展商的材料，通过对比电解液手册，推测破解之道在于电解液成分。
他联系多家电解液企业，测试七种新配方。两周后，难题攻克。
乘着消费电子爆发的东风，ATL凭借高性价比和高适配度，成功拿下苹果iPod订单，并迅速打入华为、三星供应链。
第二次豪赌：拆分动力电池，绑定宝马
视线转向2008年北京奥运会。
50辆纯电动大巴驶入奥运村，释放了国家补贴新能源的强烈信号。但彼时，ATL已被日本TDK集团收购，受政策限制，外资进入动力电池行业门槛极高。
洞察风向的曾毓群再次下注。
2011年，他将动力电池业务拆分，在家乡宁德成立纯中资的宁德时代（CATL）。
起步阶段，恰逢宝马为其首款电动车“之诺1E”挑选电池供应商。虽然订单金额不大，但宝马的技术标准极为严苛，文档多达800页。
大厂因利润微薄而却步，曾毓群咬牙承接。
两年间，团队吃透德系技术标准，建成全亚洲最大的动力电池测试中心。宁德时代由此成为宝马大中华区唯一电池供应商，完成了从研发到认证的全流程积累。
2014年，比亚迪宣布电池“概不对外销售”，反而为宁德时代提供了契机。宁德时代陆续拿下奔驰、大众、北汽、长城等大批客户。
第三次豪赌：押注三元锂，问鼎全球
然而，曾毓群的赌局并未止步。
行业长期存在磷酸铁锂与三元锂的技术路线之争。曾毓群瞄准用户续航痛点，主导宁德时代押注能量密度高但成本较高的三元锂电池。
2016年底，国家政策将电池能量密度纳入补贴考核，三元锂成为最大受益者。宁德时代顺势超越松下和比亚迪，登顶全球动力电池第一。
此后八年，这一宝座从未旁落。
超级供应商的统治力
三次豪赌，铸就了宁德时代的行业巅峰。
2025年，宁德时代营收达4237亿元，同比增长17.04%；归母净利润722亿元，同比增长42.28%；毛利率和净利率分别为26.27%和18%。
相比之下，2025年中国汽车行业销售利润率跌至4.1%，创下近十年新低。宁德时代一家的净利润，超过了比亚迪、吉利、理想、长城等十余家头部车企的盈利总和。
市场份额方面，2025年宁德时代全球动力电池市占率为39.2%，连续九年蝉联冠军，国内市占率更是达到43.42%。
2022年，曾毓群曾坦言：“全球每3辆新能源车，就有1辆装载宁德时代的电池。”在国内，这一比例接近一半，即每2辆新能源车中就有1辆使用宁德时代电池。
这种统治力源于对上下游的双重掌控。
上游：锁量锁价，构建韧性网络
在与上游供应商的关系中，宁德时代的核心策略是“锁量锁价”，严控成本。
2026年初，宁德时代与容百科技签约，六年采购磷酸铁锂正极材料约305万吨，总金额超1200亿元。同期，宁德时代出资31.75亿元参与富临精工定增，成为第二大股东，锁定未来三年磷酸铁锂产品总量不低于300万吨。
这并非孤例。早年，先导智能借宁德时代订单成为“锂电卖铲人”；天赐材料深度绑定宁德时代，对其销售额一度占据半壁江山。据悉，2021年，与宁德时代业务紧密相关的IPO冲刺企业不下20家。
但宁德时代也在积极拓展“朋友圈”。2026年，它与新宙邦、永太科技分别签署3年电解液长协，合计约77万吨，对应约730GWh电芯需求。
这一调整的底层逻辑，不仅是降低对单一伙伴的依赖，更是增强整个供应商网络的韧性与弹性。在千亿级产能竞赛中，分散筹码并非不信任，而是为了让系统更灵活，具备抗打击力和平滑周期波动的能力。
下游：掐住车企命门
从上游到下游，宁德时代死死攥住车企的命门——占整车成本约40%的电池。
券商测算，根据宁德时代2026年一季度数据，每瓦时电池净利润约0.075-0.08元。一块100度电（约100,000Wh）的电池，宁德时代可获利7500-8000元。
相比之下，2025年车企单车毛利润仅为1.1万元，且连续两年下降。
车企对宁德时代既依赖又忌惮，“自研电池”、“引入二供”的口号喊得震天响。
现实却十分残酷。2025年，车企自研电池势力中，仅有吉利系吉曜通行、广汽系因湃电池挤进国内装机量TOP15，合计市占率仅2.78%，不及宁德时代的零头。
几个细节彰显了话语权归属：截至2025年末，宁德时代合同负债达492亿元，同比增长76.88%。
这意味着，车企一边喊着“去宁德化”，一边提前交钱锁产能。例如，2022年曾调侃“给宁德时代打工”的广汽，2024年又与其合作推出换电车型；有车企高层曾放话“你不降价就没我这个客户”，但往往随后又回头登门。
2025年，宁德时代产能利用率高达96.9%，产线几乎满负荷运转。在B2B领域，“CATL Inside”已成为车企的宣传卖点，深受用户青睐。
更大的棋局
乘用车电池之战告捷后，曾毓群将目光投向更广阔的天地。
2025年11月，在四川宜宾举行的“2025世界动力电池大会”上，曾毓群发表主旨演讲，指出：“新能源产业正从‘局部突破’迈向‘全域增量时代’。”
曾毓群口中的“全域”，正在各个赛道快速落地。
低空经济：从实验室到城市上空
2026年5月，曾毓群现身厦门，宁德时代与厦门达成合作，联手推进零碳科技城建设，深化新能源产业全链条合作。
签约内容涵盖三大方向：高性能车用及储能锂电池区域生产基地、峰飞航空eVTOL的低空经济布局、新能源前沿技术研发与高端人才培养。
低空经济是曾毓群的新棋盘。
据《节点财经》了解，宁德时代旗下峰飞航空的全球首款五吨级航空器已完成关键试飞，两吨级eVTOL已在哈萨克斯坦完成演示飞行。双方规划在厦门构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环。
曾毓群的目标明确：将航空器从实验室推向城市上空，让“飞的”不再只是科幻情节。
储能：迈入“实证型时代”
储能则是另一条爆发曲线。
2025年，宁德时代储能电池销量121GWh，同比增长29%，系统集成业务出货规模同比增超160%。
行业前景广阔，增速惊人。截至2025年底，中国新型储能累计装机规模达136GW/351GWh，较“十三五”末期增长超40倍。
对于储能行业现状，曾毓群直言不讳，批评设备实际运行寿命远低于企业承诺，标准仍停留在零部件检测层面。
2026年5月底，宁德时代与厦门共建的厦门实证储能科技研究院正式启动，总投资约30亿元、占地150亩，是全球规模最大的储能实证平台。
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯评价其意义：“当吉瓦时级电站成为常态，现有基于零部件级别的测试已无法精准预判电站资产在十年全生命周期中的整体运营状态。”
这意味着，储能行业或即将迈入“实证型时代”。
出海与零碳：全球布局
在“走出去”方面，宁德时代同样风生水起。
“谁到海外，谁就是公司的英雄！”这一细节曾被媒体反复引用，成为解读曾毓群出海决心的注脚，也反映在客观的财务数据上。
从2020年到2025年，宁德时代海外营收从79亿元激增至1296亿元，六年间翻了16倍。
宁德时代在德国、匈牙利、西班牙建厂，与福特合作技术授权模式（LRS），在印尼投资近60亿美元打造从采矿到回收的完整链条。在欧洲动力电池市场，宁德时代的市占率从2019年的0%飙升至45%。
2025年5月，宁德时代登陆港交所，发行价263港元/股，募集资金总额达356.5亿港元，创下近年来全球最大IPO纪录。
更大的棋局在于零碳。
宁德时代联合国际可再生能源署发布《光伏与储能助力能源转型》报告，明确指出“光伏+储能”已成为全球最经济的绿色电力组合。
曾毓群判断，2030年将成为可持续能源时代元年，并强调基础科学研发是变革源泉，但工程和制造决定了实现速度。
曾毓群最反感将系统性工程压缩成爆点指标。他认为：“科学精神最大的敌人，不是无知，而是把复杂问题过早想简单、讲简单。”
宁德时代内部设有“对抗组”，500多名研发人员的KPI不是证明产品优秀，而是专门寻找漏洞。过去十年，宁德时代研发投入超800亿元。
目前，依托自研的“时代碳链”系统，宁德时代已构建供应链碳足迹数据库，计划于2030年实现一级供应商100%零碳电力，2035年实现全价值链碳中和。
结语
从福建宁德一个农民家庭的孩子，到全球新能源产业链上最无法绕开的名字，曾毓群用了三十多年。
这三十多年里，曾毓群“赌性坚强”：赌创业、赌技术路线、赌海外扩张，几乎次次命中。但其种种举动，又不止于赌。从押注单点突破到构建系统生态，他完成了从“赌”到“谋”的深刻进化。
2025年，宁德时代营收4237亿元，净利润722亿元，超过十余家头部车企利润总和。全球每三辆新能源汽车，就有一辆装着宁德时代的电池。在中国，这个比例是每两辆就有一辆。
“掌握新半条命”是既定事实，是权杖，更是不可回避的追问：当一家企业站在产业链顶端，轻松分食最大块的“蛋糕”，是否有利于行业长期健康发展？
如今，曾毓群正在把棋盘从车轮下铺到天空中、电网里、矿山深处。低空经济、储能系统、零碳生态，三张新棋同步铺开。
在“溥博渊泉”的路上，曾毓群冷静、笃定。而新能源世界的规则，也在他的书写中被重新定义。
题图由AI生成
